ゆうづる〔YUZURU〕 ＥＣ特急 ＰC特急 
ブルートレイン 2006年1月16日更新 2007年9月17日更新 2010年1月2日更新
国鉄特急 |
＜本州＞
ゆうづる〔YUZURU〕 ＥＣ特急 ＰC特急
東京と北海道、北東北を常磐線経由で結んでいた寝台特急、運転区間は上野〜青森間で、最盛期には７往復が運転されていました。ゆうづるは1965年10月1日に２０系によるブルートレインとして誕生。この頃、常磐線の平〜仙台間は、電化が完成していなかったため、終焉を向かいつつあった蒸気特急（Ｃ６２牽引）が1968年６月20日まで実現し、赤いﾍｯﾄﾞﾏｰｸを付けたＣ６２＋２０系による姿は、国鉄を代表する名シーンのひとつとなりました。又仙台以北は、当初よりＤＤ５１が牽引していました。
ゆうづるのHMを付けたＤＤ５１ 608です。1975年頃、タケカップ様が撮影された写真を掲載しています。ＤＤ５１の牽引は、1968年9月末まで見られ、それ以降は、全工程ＥＬ牽引（上野〜平間ＥＦ80／平〜青森間ＥＤ７５）になりました。又ＨＭは1973年頃以降は、取り付けられなくなりました。
特急<ゆうづる>DD51
608 1976年頃 ﾀｹｶｯﾌﾟ様撮影
写真は、ＥＦ８０牽引ＨＭ付きのゆうづる4号４レです。1985年頃、CASA様が上野駅で撮影された貴重な写真を掲載しています。特急として新設当初より、上野〜水戸（平）間は、日本初の交直両用電気機関車ＥＦ８０が牽引しました。HMの取付けは、1985年頃に復活しました。
特急<ゆうづる>EF80
39 1985年頃 上野駅にてCASA様撮影
写真は、同じくＥＦ８０牽引ＨＭ付きのゆうづる2号２レです。ＥＦ８０は、やがて５０ＨＺ/６０ＨＺ両用のＥＦ８１の台頭により、徐々に駆逐され、ＥＦ８１の牽引に変わっていきました。そしてＥＦ８０はJR化前までに全て、廃車されました。
特急<ゆうづる>EF80
35 1985年頃 上野駅にてCASA様撮影
ゆうづるの運行は、1968年10月1日改正では、５８３系電車寝台として１往復、増発、1970年と1972年にも増発され、電車は３往復、客車は２往復の計５往復に、そして新幹線博多開業の1975年3月10日には、関西で余剰となった20系により、客車が２往復増発され、７往復体制となり、クライマックスを迎えました。
写真は上野駅で撮影したゆうづる、車両は20系ﾅﾊﾈﾌ22、1976年3月に撮影、この時点で他の地域では２０系は少なくなっていましたが、上野発着のブルートレインは２０系全盛期で、ゆうづるの客車列車の４往復は全て２０系が使用されていました。その後、1976年10月には２０系より２４系に変更となりました。
特急<ゆうづる>20系ﾅﾊﾈﾌ22 上野駅にて 1976年3月25日撮影
下の写真は２０系、貫通タイプのﾅﾊﾈﾌ21、上がりゆうづる、北では雪が降っていたらしく、屋根に積雪を載せたまま、上野に到着していました。
特急<ゆうづる>20系ﾅﾊﾈﾌ21 上野駅にて 1976年3月25日撮影
この20系ﾅﾊﾈﾌ21、ゆうづるの隣に５８３系ゆうづるが到着する所です。この５８３系電車寝台の中でも下り３号と上がり７号は寝台を出さない座席寝台列車で、バリエーションも多彩に富んでいました。
ゆうづる 20系ﾅﾊﾈﾌ21と583系 上野駅にて 1976年3月25日撮影
ゆうづるは、その後、減便され、青函トンネル開業に伴い1988年3月13日には、北海道連絡への役目を北斗星に譲る形で、客車列車は廃止され、又電車寝台も1993年12月に廃止され、列車名としても完全に消滅してしまいました。北へ向う寝台列車として、エースを務めたゆうづるを今は見る事が出来ません。又このゆうづるを見ていると、石川さゆりの"津軽海峡冬景色"が聞こえてきそうになります。
特急<ゆうづる>20系ﾅﾊﾈﾌ22 上野駅にて 1976年3月25日撮影
下の写真は、24系化後ゆうづるの、ヘッドマークはイラスト入りになっています。２４系ナハネフ２４の前面には、この頃はジャンパー受けが付いていて、現在残っている車両と違った印象になっています。
特急<ゆうづる>24系ﾅﾊﾈﾌ24 上野駅にて 1979年8月撮影
隣のホームでは、東北新幹線のための、撤去工事が行われていました。
特急<ゆうづる>24系ﾅﾊﾈﾌ24 上野駅にて 1979年8月撮影
下の写真はイラスト入りヘッドマークの電車寝台５８３系のゆうづるです。1982年5月にﾃﾞｼﾞｱﾅ様が撮影された写真を掲載しています。
特急<ゆうづる>583系 上野駅にて 1982年5月１日ﾃﾞｼﾞｱﾅ様撮影
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